Бешеный старт сезона Формулы-1 с пятью гонками за шесть недель был невероятно напряженным.
Всего одни выходные разделили двойной заезд, открывший кампанию, и только что завершившийся тройной, с пятью выездными этапами в Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке — Австралия, Китай, Япония, Бахрейн, Саудовская Аравия — уже в прошлом. Теперь серия движется в другом направлении часовых поясов мира, с неделей отдыха до и после Гран-при Майами, первой отдельной гонки сезона 2025 года.
Такие гонщики, как новый лидер чемпионата Оскар Пиастри, действующий чемпион Макс Ферстаппен и дуэт Williams Карлос Сайнс и Алекс Албон, процветали в этом раннем сезоне. Однако есть и несколько других, кто будет благодарен за небольшую передышку в расписании.
Ландо Норрис | McLaren
Это самый очевидный случай. Норрису нужно полностью изменить ощущение от своего сезона, и ему нужно сделать это быстро.
Англичанин начал сезон в соответствии со своим статусом фаворита предсезонки: поул-позиция и победа в Австралии, удержавшись в хаотичной, непредсказуемой дождевой гонке. Это выглядело как заявка на победу. Однако с тех пор кажется, что его титульная кампания пошла под откос. Он допускал ошибки, был недоволен собой и даже немного разочарован машиной.
Покинув тройной заезд, он и Пиастри теперь имеют одинаковое количество побед в карьере — по пять каждый — и Норрис рискует, что его австралийский товарищ по команде уйдет в отрыв. Так какое место лучше, чтобы переломить ситуацию, чем то, где Норрис одержал первую из этих побед 12 месяцев назад?
Изменение мышления в McLaren теперь, когда они стали фаворитами чемпионата, стало очевидным. Норрис сказал голландскому телевидению в воскресенье вечером, что не будет повторять свою прошлогоднюю поездку в Амстердам перед Майами, где видео, на которых он диджеит на лодке с Мартином Гарриксом, стали вирусными всего за семь дней до того, как он одержал свою первую победу в Формуле-1 на трассе, которая змеится вокруг Hard Rock Stadium.
«Я борюсь за чемпионство, я не могу позволить себе заниматься такими вещами, — сказал Норрис ViaPlay в воскресенье. — Мне нужно вернуться домой и тренироваться. Как бы мне ни хотелось немного выпить, я не пил весь год и горжусь этим».
Это может показаться довольно незначительным, но важность недели вдали от шума, связанного с тем, чтобы быть претендентом на титул F1 в плохой форме, невозможно переоценить. Норрис должен использовать это время с пользой. Пока рано называть его гонщиком в кризисе; несмотря на то, насколько плохо он выглядел по сравнению с Пиастри в последнее время, он все еще отстает всего на 10 очков, и впереди еще 19 гонок. Но что-то должно быстро измениться, иначе неспособность Норриса воспользоваться самой большой возможностью в своей карьере в Формуле-1 приклеится к нему, как клей.
Льюис Хэмилтон | Ferrari
Потребовалось шесть недель, но ажиотаж вокруг перехода Хэмилтона в Ferrari полностью утих. В начале сезона был переизбыток волнения, но даже победа в спринте в Китае мало что сделала для поддержания этого ажиотажа, поскольку реальность быстро вступила в свои права. Саудовская Аравия стала еще одним скучным уик-эндом; Хэмилтон нигде не был по темпу, в то время как его товарищ по команде Шарль Леклер завоевал первый подиум команды в Гран-при в этом сезоне.
На вопрос Sky Sports, чувствовал ли он себя комфортно за рулем машины во время гонки, Хэмилтон ответил: «Ни секунды». Он добавил: «Ну, очевидно, что машина способна быть P3, так что… Шарль проделал отличную работу сегодня, так что я не могу винить машину».
Это не новое состояние для Хэмилтона. Он был особенно строг к себе в некоторые моменты во время своих последних трех сезонов в Mercedes и, как и многие спортивные великие, всегда особенно тяжело переживал моменты, когда дела шли не так, как надо. И его нынешнее отсутствие взаимопонимания — то, что он все еще не мог объяснить в воскресенье вечером — с Ferrari продолжает оставаться главной темой на его стороне гаража.
Ferrari пока не паникует. Помимо спринта в Шанхае, был отрезок в Бахрейне, где Хэмилтон сказал, что впервые почувствовал себя по-настоящему единым целым со своей красной Ferrari. Без машины безопасности, которая перенастроила стратегии всех, Ferrari могла бы иметь одну или обе машины, борющиеся за подиум. Босс команды Фредерик Вассер указал на оба примера, объясняя, почему он не обеспокоен медленным стартом Хэмилтона. Очевидно, что когда Хэмилтон и машина ладят, возможны хорошие результаты.
Хэмилтон не большой поклонник трассы в Майами, но с поездкой в Имолу, сердце Ferrari, в следующей гонке, это был бы подходящий момент, чтобы найти общий язык со своей новой машиной.
Джек Духан | Alpine
Ситуация с Духаном трудно поддается пониманию. За несколько недель до начала сезона появились сообщения о том, что резервный гонщик Alpine Франко Колапинто заменит Духана к Гран-при Майами. Эти слухи несколько утихли, и The Race сообщил, что австралийцу дали время до летнего перерыва.
Alpine была разочарована СМИ из-за продолжающейся фабрики слухов, но босс команды Оливер Оукс так и не дал четкого ответа на вопрос, досидит ли Духан до конца сезона, так что это было довольно бессмысленное и самонанесенное отвлечение, которое создала команда. Духан оказался в центре этого, и справедливо задаться вопросом, насколько это повлияло на его форму в начале года. Имя Духана, естественно, находится в центре внимания, независимо от того, материализуется ли поздняя замена гонщика. Williams явно одолжил Колапинто команде с пониманием или верой в то, что он получит некоторый гоночный опыт в какой-то момент в 2025 году.
Разговоры вокруг Колапинто также были интригующими. Когда Юки Цунода и Лиам Лоусон поменялись местами через несколько дней после Китая, имя аргентинца снова всплыло. Издания в его родной стране сообщили, что Red Bull собирается полностью отказаться от Лоусона и подписать Колапинто в младшую команду, сценарий, который, по словам многочисленных источников ESPN, никогда даже не рассматривался Red Bull. Появление имени Колапинто в этих отчетах затруднило доверие к некоторым слухам, поступающим из его лагеря, и его статус как возможной замены Духана кажется менее определенным сейчас, чем месяц назад, хотя многие в паддоке предполагают, что какая-то сделка существует на более поздний срок в этом году.
Это все хорошие новости для Духана, который заслуживает больше времени, чтобы доказать свою ценность в F1. Alpine быстро подчеркнула, насколько она была впечатлена им в определенные моменты, но это едва ли был блестящий старт. Несколько вещей сыграли против него, помимо раннего набора аварий. Во-первых, машина Alpine также не оправдала предсезонных обещаний. Во-вторых, высокий уровень товарища по команде Пьера Гасли, семь очков которого являются разницей между тем, чтобы команда была девятой и последней в чемпионате. В-третьих, то, насколько хорошо другие новички — Андреа Кими Антонелли, Исак Хаджар и Оливер Берман, особенно — проявили себя в начале года.
Предполагая, что Духан получит шанс участвовать в гонке в Майами, это больше, чем большинство думало, что он получит всего несколько недель назад. Ему нужно использовать это как платформу, чтобы изменить повествование о затянувшемся сроке годности его карьеры в F1.
Лиам Лоусон и Юки Цунода | Racing Bulls и Red Bull
Прошло три гоночных уик-энда с тех пор, как Лоусона заменили Цунодой в Red Bull, и у Red Bull есть веские основания положительно оценивать это решение.
Темп Цуноды обнадеживает. Его столкновение с Гасли в Саудовской Аравии было неудачным, классической аварией на первом круге, и испортило многообещающую стартовую позицию. В боксах Лоусон, похоже, хорошо освоился со своей машиной Racing Bulls, хотя пока его превзошел Хаджар — что понятно, учитывая характер его возвращения в команду без каких-либо тестов.
Хаджар увидел, что Лоусон быстро прогрессирует за последние 21 день. Выступая после воскресной гонки, французский новичок сказал: «В эти выходные [Лоусон] был действительно, действительно быстр. В квалификации он выжал максимум из машины. Он определенно становится сильнее сейчас, определенно подталкивает меня так же, как Юки подталкивал меня».
Босс Racing Bulls Лоран Мекис также сказал, что Лоусон перестроился на замену быстрее, чем команда думала. Киви не повезло получить 10-секундный штраф в Джидде, но он, казалось, был в лучшей форме с момента возвращения в младшую команду.
Что касается Цуноды, он явно справляется с машиной и ролью товарища по команде Ферстаппена лучше, чем Лоусон в первых двух гонках. Это был вихрь для Цуноды и Лоусона, и у обоих теперь есть шанс отступить назад и подвести итоги того, где они находятся.
Aston Martin
Команда, завершающая этот список. Команда Лоуренса Стролла сейчас абсолютно нигде.
Очевидно, что большое внимание уделяется 2026 году, над которым в основном сосредоточен новый управляющий технический партнер Адриан Ньюи, но все равно было поразительно увидеть, насколько отстают от темпа машины British Racing Green. Три гонки без очков во время тройного заезда были болезненными, особенно после того, как Лэнс Стролл открыл счет команды в первых двух раундах. Самое удивительное, что Фернандо Алонсо — один из четырех гонщиков с нулем напротив своего имени в таблице чемпионата — трое других — новички.
Также о фокусе на 2026 год, то же самое верно и для каждой другой команды на стартовой решетке. В то время как Aston Martin переходит на эксклюзивную сделку с Honda, Red Bull также жонглирует своим болидом 2025 года с совершенно новым проектом двигателя на 2026 год. Возможно, более обнадеживающим для Лоуренса Стролла является то, что две другие команды, вносящие серьезные изменения к следующему сезону — Sauber, которую должна поглотить Audi, и Alpine, которая в следующем сезоне станет клиентом Mercedes — также имели довольно незаметный старт, но F1 — это бизнес результатов, и сдаваться никогда не бывает хорошим решением.
Увидеть — значит поверить. Aston Martin много говорил о превращении в претендента на чемпионство в ближайшем будущем, но на данный момент вся операция, похоже, работает немного ниже своих возможностей.
